无穷的集装箱被轻轻抓起又放下，无人驾驶的电动车辆来回运送。长途操控室里工作人员只需轻点鼠标，就能完结对码头装卸作业的操控——将来的洋山四期工程，出现的将是这么一幅画面。
“现在，洋山四期工程已进入终究的设备装置和调试阶段，方案年末开港试运营。”上海国际航运基地洋山四期工程建造指挥部总指挥张斌通知记者。定制键盘
全主动化码头，是港口业开展的新趋势。国内的厦门和青岛、国外的鹿特丹等港口，都在探究这一方向。洋山四期则将以全球最大的规划和体量，成为全主动化码头的“集大成者”。
洋山四期具有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。今年年末开港后，将构成400万标箱／年的吞吐能力。后期持续扩展规划，终究有26台岸桥、约120台轨迹吊和超越130辆AGV(主动扶引运输车)投入使用，吞吐量将达到630万标箱／年。
130辆AGV是什么概念？现在已建成的主动化码头中，AGV数量没有超越50辆的。“随着数量增加，其体系杂乱程度和对算法的请求将成倍增加。定制键盘
大范围的主动化技能使用，推进港口朝着智能化的方向开展，也将极大开释港口工人的劳动生产力。以往，桥吊司机坐在近50米高的操控室里，凭肉眼和手动操作将几十吨的集装箱精准平稳地摆放到船上。当今，操作人员坐在中控室里，轻点鼠标就能完结这一进程，看上去和“玩游戏”相同。
包括洋山港在内，2016年上海港完结集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，持续稳居国际第一大港。不过，数量不是要害。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将应战国际集装箱装卸技能的巅峰。
